Pintar una nave con la actividad en marcha: zonas, turnos y polvo

Lo ideal para pintar una nave es hacerlo con ella parada, y por eso tantas empresas lo encajan en el cierre de verano o en el de Navidad. Pero no todas pueden: hay naves del polígono de Orkoien y de la comarca que trabajan todo el año, otras cuya parada se la come el mantenimiento de las máquinas y otras que simplemente no quieren esperar a la próxima. En todos esos casos se puede pintar con la actividad en marcha. Lo que cambia es la organización, y conviene saber cómo funciona antes de pedir presupuesto.

Lo primero es dividir la nave en zonas

Una nave en marcha no se pinta de punta a punta. Se pinta por tramos que puedan quedarse fuera de servicio sin que se pare el resto: una calle de estanterías, un muelle de carga, una línea concreta, el altillo de oficinas o el lateral donde está el compresor. Cada zona se cierra, se prepara, se pinta y se devuelve limpia antes de abrir la siguiente, de forma que la producción solo pierde un trozo de la nave cada vez.

El orden no lo decide la comodidad del pintor, sino la actividad. Lo habitual es empezar por lo que menos estorba, como los paños de pared detrás de estanterías vacías o los almacenes de poco movimiento, y dejar para el final lo que más se usa: los pasillos de carretillas, los muelles y las zonas de expedición. Ese plano por zonas se dibuja en la visita y se acuerda por escrito con quien lleva la nave.

Qué se hace en horario y qué se deja para fuera de turno

No todo el trabajo molesta igual. Hay tareas que se pueden hacer con la plantilla trabajando al lado, siempre que la zona esté bien cerrada: limpiar paredes, tapar fisuras, proteger o pintar a rodillo con productos de poco olor. Y hay otras que conviene sacar del horario normal porque generan polvo, olor o necesitan una plataforma en mitad de un pasillo.

Para esas se usan los huecos que deja la propia empresa: las tardes, las noches, los fines de semana, los festivos o el turno con menos gente si se trabaja a turnos. Los techos altos, la estructura que queda encima de las líneas y los pasillos principales casi siempre van fuera de turno, porque es donde una máquina elevadora y una carretilla no pueden coincidir.

El polvo, que es lo que más preocupa

Preparar una superficie levanta polvo: lijar parches, cepillar el óxido de un pilar o rascar la pintura que ha perdido agarre. En una nave vacía da igual, pero en una con mercancía, maquinaria de precisión o producto envasado es lo primero que hay que resolver.

La forma de hacerlo es encapsular. La zona de trabajo se cierra con plástico del suelo al techo, con una entrada de cremallera, y lo que queda dentro y no se puede sacar se envuelve en film. Las lijadoras van conectadas a aspiración y la limpieza se hace al terminar cada jornada, no al final del trabajo. Si la nave guarda alimentos, textil o electrónica, el nivel de cierre es más exigente y se habla antes con el responsable de calidad.

Con la pintura pasa algo parecido: en interiores con gente se eligen productos al agua y de bajo olor siempre que el uso de la zona lo permita. Los de base disolvente, cuando hacen falta, se aplican fuera de turno y con la nave ventilada.

Las plataformas elevadoras y la seguridad

En casi cualquier nave se pinta en altura con plataforma de tijera o articulada, y con la actividad en marcha eso pide más orden que en una nave parada. La zona donde trabaja la plataforma se baliza, nadie pasa por debajo y, si cerca circulan carretillas, se coordina quién se mueve y cuándo. Los operarios tienen que tener la formación específica para manejar plataformas, y en las articuladas se trabaja con arnés anclado a la cesta.

Además está el papeleo, que en una empresa con actividad no es opcional: la coordinación de actividades empresariales. Antes de entrar se intercambia la evaluación de riesgos, la formación de los trabajadores y los seguros, y se sabe quién es el responsable de seguridad de la empresa y qué normas internas hay. Si tenéis un servicio de prevención, conviene meterlo en la conversación desde la visita.

Lo que nunca se pinta, aunque esté a mano

Al proteger una nave en funcionamiento hay elementos que se tapan siempre y no se tocan: los rociadores y los detectores de incendio, que con pintura encima pueden dejar de funcionar; los sensores y fotocélulas de puertas y líneas; las placas de características de las máquinas; y la señalización de seguridad que tiene que seguir viéndose. Los cuadros eléctricos se protegen cerrados y, si hay que pintar a su alrededor, se coordina con el mantenimiento de la empresa.

Quién habla con quién

Lo que de verdad hace que salga bien es la coordinación. Funciona tener una persona de referencia en la empresa, avisar el día antes de qué zona se cierra y revisar juntos cada tramo al devolverlo, para que los problemas salgan cuando todavía se pueden arreglar. En la página de pintura de naves industriales contamos cómo hacemos la visita técnica y cómo planteamos el trabajo por fases. Si nos llamas y nos cuentas cómo trabaja tu nave, en la propia visita te decimos qué zonas se pueden hacer en horario y cuáles conviene sacar fuera.